베플DCT는 기계적으로 직접 물리는 변속기인 만큼 동력전달 효율이 좋죠. 변속 속도도 빠르고요. 그래서 연비가 좋고 가속력 또한 좋습니다. 단점으로는 기계적으로 직접 마찰되는 만큼 특히 정차 상태에서 출발하는 과정의 클러치 소모가 상당함. 단가가 비싸기 때문에 가격이 좀 있는 차들 위주로 들어가고 성능에 비중이 큰 차들에 들어가는 것입니다.
토크컨버터.. 그러니까 유체커플링 자동변속기는 유압으로 작동되기 때문에 마찰 면에서 상대적으로 수명이 긴 대신 락업클러치가 체결되어 기계적으로 직접 돌리기 전 까지는 실제 엔진이 발생 시키는 동력보다 적은 동력이 바퀴로 전달되게 됩니다. 성능과 연비가 이 구간에서는 떨어진다는 얘기죠. 대신 유체커플링이기 때문에 굉장히 부드러운 변속을 구현할 수 있다는 점이 장점. DCT에 비해 상대적으로 단가가 저렴하다는 것도 장점이긴 한데 요즘 같이 첨단화 된 유체커플링 자동변속기는 마냥 저렴하지는 않습니다. 상대적일 뿐
과거에 기계식으로 작동하던 유체커플링 자동변속기는 변속기가 회전하는 속도와 유체의 압력에 따라 변속하게 제작 되어 변속이 상당히 느렸었고, 전자식 넘어와서도 락업클러치의 체결이 상대적으로 아주 고속에서, 압력이 적을 때(가속페달을 적게 밟을 때)에만 가능했으며 가속페달을 깊게 밟으면 쉽게 풀려버렸기 때문에 동력전달 효율 면에서 DCT와의 격차가 컸는데 이게 2010년대 들어 근현대 유체커플링 자동변속기로 넘어오면서 그 격차가 급속도로 좁아졌습니다. 그래서 DCT로 갔다가 유체커플링 자동변속기로 회귀하는 차들도 종종 보이죠 요즘은. 하이브리드의 대중화로 이런 회귀는 더욱 가속화될 전망입니다.
DCT는 기계적으로 직접 물리는 변속기인 만큼 동력전달 효율이 좋죠. 변속 속도도 빠르고요. 그래서 연비가 좋고 가속력 또한 좋습니다. 단점으로는 기계적으로 직접 마찰되는 만큼 특히 정차 상태에서 출발하는 과정의 클러치 소모가 상당함. 단가가 비싸기 때문에 가격이 좀 있는 차들 위주로 들어가고 성능에 비중이 큰 차들에 들어가는 것입니다.
토크컨버터.. 그러니까 유체커플링 자동변속기는 유압으로 작동되기 때문에 마찰 면에서 상대적으로 수명이 긴 대신 락업클러치가 체결되어 기계적으로 직접 돌리기 전 까지는 실제 엔진이 발생 시키는 동력보다 적은 동력이 바퀴로 전달되게 됩니다. 성능과 연비가 이 구간에서는 떨어진다는 얘기죠. 대신 유체커플링이기 때문에 굉장히 부드러운 변속을 구현할 수 있다는 점이 장점. DCT에 비해 상대적으로 단가가 저렴하다는 것도 장점이긴 한데 요즘 같이 첨단화 된 유체커플링 자동변속기는 마냥 저렴하지는 않습니다. 상대적일 뿐
과거에 기계식으로 작동하던 유체커플링 자동변속기는 변속기가 회전하는 속도와 유체의 압력에 따라 변속하게 제작 되어 변속이 상당히 느렸었고, 전자식 넘어와서도 락업클러치의 체결이 상대적으로 아주 고속에서, 압력이 적을 때(가속페달을 적게 밟을 때)에만 가능했으며 가속페달을 깊게 밟으면 쉽게 풀려버렸기 때문에 동력전달 효율 면에서 DCT와의 격차가 컸는데 이게 2010년대 들어 근현대 유체커플링 자동변속기로 넘어오면서 그 격차가 급속도로 좁아졌습니다. 그래서 DCT로 갔다가 유체커플링 자동변속기로 회귀하는 차들도 종종 보이죠 요즘은. 하이브리드의 대중화로 이런 회귀는 더욱 가속화될 전망입니다.