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중국은 NCM 배터리 확실히 죽이려고 하네요

(14) 이미지

25.04.23 16:34 추천 2 조회 1221

투자의책임은본인

https://cm.asiae.co.kr/article/enterprise-CEO/2025042108595090518

스크린샷 2025-04-23 163019.png

현행 NCM 배터리(국내 3사 주력)는 저 테스트 하나도 통과 못합니다.(전고체는 통과 가능)

저 규정을 보니 중국은 NCM 확실히 버릴듯 하네요.

아마 기존 LFP 배터리와 함께 최근 눈돌린 소디움 배터리에 집중하고 NCM은 서서히 폐기할 듯 하네요

안그래도 국내 배터리 3사 국내 시장 점유율 계속 밀리는뎁...휴우...

게시물을 뉴스에 인용 할때는 보배드림 출처를 밝혀주세요.

열기 댓글 14 쓰기

베플그리고 현재 CATL 및 CALB, EVE등 중국 상위 배터리업체의 절반정도는 NCM으로 판매합니다.
절대 NCM을 죽일수가 없어요.

중국 배터리 시장을 보면
BYD LFP 35%, CATL 및 기타 업체 LFP 35% CATL및 기타 업체 NCM 30%
입니다.

절대 NCM 못죽이구요.
전고체 하려면 NCM을 해야만 할수 있기때문에, NCM을 죽일수가 없습니다.

Shuri25.04.23 16:59신고

답댓글을 입력해주세요.

베플삼원계로도 충분히 가능합니다...
해당 내용에 대해서 자세히 살펴보면,
배터리가 아니라 배터리 팩의 강화입니다.

배터리라고 이해하시면 삼원계가 못할거 같아보이지만
(사실 패키징을 조금 강화하면 삼원계도 다 달성 가능합니다.)
배터리 팩이라고하면 충분히 여러가지 추가하여 해결 가능합니다.
(현기는 BSA라고 하죠 아마?)

저 화재 및 폭팔 5분전 알람 > 2시간전
이거는 소화장치 달라는 말이구요.
배터리 온도 60도는 냉각 강화하라는거죠.
연기로 인한 질식 방지는 내연 패드 / 방열 패드 달으라는 말이구요
충격 저거도 소화장치 있으면 해결되게 되어있구요
고속충전 300회는 사실 너무 적어요 원래 500이나 1천회여야 해요.

엄청나 보이지만 실제로는
그냥 소화장치 달고 방열패드 달아라 입니다.

Shuri25.04.23 16:51신고

답댓글을 입력해주세요.

삼원계로도 충분히 가능합니다...
해당 내용에 대해서 자세히 살펴보면,
배터리가 아니라 배터리 팩의 강화입니다.

배터리라고 이해하시면 삼원계가 못할거 같아보이지만
(사실 패키징을 조금 강화하면 삼원계도 다 달성 가능합니다.)
배터리 팩이라고하면 충분히 여러가지 추가하여 해결 가능합니다.
(현기는 BSA라고 하죠 아마?)

저 화재 및 폭팔 5분전 알람 > 2시간전
이거는 소화장치 달라는 말이구요.
배터리 온도 60도는 냉각 강화하라는거죠.
연기로 인한 질식 방지는 내연 패드 / 방열 패드 달으라는 말이구요
충격 저거도 소화장치 있으면 해결되게 되어있구요
고속충전 300회는 사실 너무 적어요 원래 500이나 1천회여야 해요.

엄청나 보이지만 실제로는
그냥 소화장치 달고 방열패드 달아라 입니다.

Shuri25.04.23 16:51신고

답댓글을 입력해주세요.
그리고 현재 CATL 및 CALB, EVE등 중국 상위 배터리업체의 절반정도는 NCM으로 판매합니다.
절대 NCM을 죽일수가 없어요.

중국 배터리 시장을 보면
BYD LFP 35%, CATL 및 기타 업체 LFP 35% CATL및 기타 업체 NCM 30%
입니다.

절대 NCM 못죽이구요.
전고체 하려면 NCM을 해야만 할수 있기때문에, NCM을 죽일수가 없습니다.

Shuri25.04.23 16:59신고
댓글

오 ~ 배터리에 관해 빠삭하시네요. 배우고갑니다.
국내 3사 기술력은 어떻게 생각하시는지요?

최오빠25.04.23 17:07신고
댓글

@최오빠
기술력을 어떻게 정의하고 계시나에 따라 다르겠죠?

그냥 단순 성능 비교하면 K배터리가 중국보다 무조건 뛰어난데
당장 양으로 밀어붙여 가격요소가 들어가면 중국도 나쁘지 않죠.
성능의 기술력만 보면 한국이 5~10년 앞서있습니다.

그리고 현재 전기차용 배터리를 양산가능한 나라는 한국과 중국 뿐입니다...

Shuri25.04.23 17:10신고
댓글

해당 규제 시점 이후 NCM 생산 물량을 올수출로 돌린다면 가능하지 않을까요? 저 규정은 중국 내수시장 전용일 테니까요

아까 전에도 모 배터리 업계 임원과 식사하면서 이 뉴스 상당히 심각한 사안으로 규정하더군요. 작심하고 FM 대로 테스트하면 NCM은 버틸 배터리 없을 거라고 말이죠

투자의책임은본인25.04.23 17:14신고
댓글

@투자의책임은본인 ? NCM 중국내 생산물량을 수출로 돌린다구요?
그럼 중국 전기차 완성차 업체가 망합니다.

제가 보기에는 배터리 팩(BSA) 쪽에서
현기를 제외하면 저걸 달성가능한 레거시 유럽 / 미국(테슬라제외) 전기차업체가 없어요.
그러니 심각한 사안이겠죠.

배터리로 해결하려고 생각하면 못할수도 있곘죠.
아마 중국 업체들도 배터리로는 저거 달성못한다고 생각할거에요.
배터리 팩으로 접근하면 LFP든 NCM이든 다 가능하다는거죠.

Shuri25.04.23 17:18신고
댓글

@투자의책임은본인 어차피 테스트 자체를 [차량에 장착하는 배터리 팩]으로 테스트 합니다.
배터리 단위로 테스트를 한다고 오해를 해서 그렇습니다.

LFP고 NCM이고 저정도 상태 테스트 통과 다 못해요.
배터리 팩으로 테스트합니다.

그 임원분도 저걸 배터리 셀 단위로 테스트한다고 이해하셨을것 같네요.
[전기차 동력 배터리 팩 기준]입니다.
명칭 자체가요

Shuri25.04.23 17:25신고
댓글

모르죠 뭐 다만 핵심 임원이 말한거라 무조건 빈말로 치부하기도 어렵습니다.

다만 저 규정이 예정대로 시행되서 저 기준을 중국 배터리 업체가 다 통과한 제품이 진짜 나올경우 유럽이나 제3지대 국가 대상으로 제대로 홍보하면 한국 배터리는 진짜 힘들어질 거라고 보고 있더군요

안그래도 유럽 등지에서 한국배터리가 중국에 시장 뺏기는 상황인데 중국의 저 규정을 다 만족시킬 제품 나오면 더더욱 힘들어지겠죠

다만 eu가 전동화 전환위해 유로7이라는 높은 장벽을 내세웠다가 어느 업체도 만족못시키고 중국에 시장 뺏길거 같으니 내연기관이 생명연장 된 것처럼 중국정부가 저 규정을 내세웠는데 어느 배터리 업체도 만족 못시킬 제품만 나올 경우 우리나라 배터리 업계도 숨통 트이겠죠

투자의책임은본인25.04.23 17:33신고
댓글

@투자의책임은본인 저 규정을 다 지키고 현행 주행거리, 내구성(soh 90%이상을 10만km), 고성능 스포츠카 대응 가능 해야죠.

무브라이크트리25.04.23 20:47신고
댓글

@투자의책임은본인
100%입니다.
배터리로 저거 달성하려면 초전도체 + 티타늄의 강철급 양산 가격화 해야된다는 이야기인데
그러면 중국이 세계 지배하는거 받아들여야죠
그정도면 과학승리급인데요.

저 규정 만족시키는 기술은 배터리 셀단위 기술이 아니라
배터리 팩 기술입니다.

제발 좀 헷갈리지 마세요.

Shuri25.04.23 22:43신고
댓글

@Shuri 이 글 한동안 안봤다가 다시 봤는데 제가 배터리팩이나 셀 언급도 안했는데 왜 이리 지레짐작하시죠?

배터리면 배터리지 무슨 배터리팩이니 셀이니 지레짐작이나 하시고 글좀 자중해서 쓰세요 제가 만나는 배터리쪽 임원분들 여기 보배에서 죽치고 활동하는 모든 사람들보다 배터리쪽은 훨씬 전문가입니다. 댓글 자체가 상당히 무례하네요

투자의책임은본인25.04.24 18:22신고

답댓글을 입력해주세요.
ncm lfp를 떠나서 저것도 못버티면 전기차 안타는 사람이 승자같은데

철근오리25.04.23 17:07신고
댓글

NCM은 파손시 분리막 손상되면 화재 및 폭발 위험성이 높죠 그래서 글로벌 배터리 업계가 전고체에 매진하는 이유가 여기 있습니다 개인적으론 삼성 sdi를 기대하고 있습니다

투자의책임은본인25.04.23 17:35신고

답댓글을 입력해주세요.
이미 300회 고속충전 규정에서 저 규정이 뭔지 나오는군요.

애시당초 국내 나오는 NCM 배터리들 수명이나 품질 기준이 고속충전 1000회 이상으로 암

그런데 300회를 대단하다 하는거 보면 저규정자체가 이미 왠간한 다른차들에도 다 적용 되어 있다는 이야기인듯.

원조집25.04.24 08:13신고

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