보배드림

럭셔리 세단 시장에서 제네시스 G90(시작 가격 약 1억 2,790만 원/9만 2,700달러)과 벤틀리 플라잉 스퍼(약 3억 5,170만 원/25만 4,850달러)를 비교하는 건 다소 무모해 보인다. 가격이 거의 세 배 차이다. 하지만 이 두 차를 각 브랜드를 대표하는 플래그십 세단으로 놓고 "돈만큼의 차를 만드는가"라는 질문 아래 들여다보면, 이야기가 달라진다.

각자의 방식으로 돈이 쓰이는 곳

G90에 쏟아부은 돈은 대부분 차 자체로 간다. 10만 달러(약 1억 3,800만 원) 미만으로 전동 후석 리클라이닝, 자동 닫힘 도어, 능동형 소음 차단, 노면 감지 서스펜션 등 최상급 럭셔리카에서나 볼 법한 사양을 갖출 수 있다. 다만 플라잉 스퍼의 후석 레그룸(약 109cm)보다 약 10cm 부족하다. 플라잉 스퍼의 투자금은 오감으로 느끼는 경험에 집중된다. 수백 가지의 내외장 커스터마이징 옵션, V8 하이브리드(671마력, 약 94.7kgf·m)가 내뿜는 폭발적인 주행감, 그리고 오직 벤틀리에서만 가능한 양모 카펫 두께 선택까지.

제네시스가 진지하게 만들어낸 것들

제네시스는 처음부터 기획력 있게 브랜드를 구축했다. BMW M 출신의 알버트 비어만이 섀시와 엔진 퍼포먼스를 담당하고, 전 람보르기니 임원 만프레트 피츠제럴드가 브랜드 전략을 이끌었다. 디자인은 람보르기니 무르시엘라고·갈라르도와 벤틀리 컨티넨탈 GT를 그린 뤽 동커볼케가 맡았다. 공교롭게도 그 벤틀리 디자인 경험이 제네시스의 언어로 이어진 셈이다.

진짜 경쟁은 지금부터

플라잉 스퍼는 여전히 더 조용하고, 더 빠르고, 더 호화롭다. 하지만 G90은 그 기준점을 훨씬 저렴하게 제공한다. 벤틀리는 '벤틀리이기 때문에' 가격을 정할 수 있는 브랜드다. 반면 제네시스는 역사의 부담 없이 원하는 방향으로 달릴 수 있다. 1990년대 '조잡하게 만든 저가차'로 통했던 한국산 자동차가 '가격 대비 최선'으로 재정의되기까지 그리 오랜 시간이 걸리지 않았다. 

억만장자 워런 버핏이 코카콜라와 맥도날드를 즐기며 낡은 캐딜락을 몰듯, 미래의 검소한 부자들은 벤틀리 쇼룸보다 제네시스 쇼룸 앞에서 발걸음을 멈출 수도 있다.

출처 : https://carbuzz.com/bentley-flying-spur-versus-genesis-g90-luxury-sedan-battle/