코레일 민영화[9]
경부선 서울발 천안 급행
경인선 용산발 인천 급행
경의중앙선 용산발 용문 급행
분당선 왕십리발 수원급행
이런거 많이 생길텐데
러시아처럼 급행에는 좌석형으로 된 전용열차에
편한거 많이생길텐데
코레일 민영화 돼면 그럴겁미다
코레일 민영화는
박정희가 할려다가 실패
김대중 노무현때
재 추진할려다
자꾸 실패하던데
왜 그런거죠??
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누구때매 뭐하러 민영화?
KTX 등에서 나오는 수익으로 그 적자를 메우고 있다고 합니다.
경쟁체제가 되면 신설 진입자는 이익이 남는 노선을 운영하려 하지 교통오지 철도망을 운영하려 하지 않을 겁니다.
같은 회사 노선 아니면 무료환승도 안되고. 표를 두번 세번 사야 합니다..
거기에 이익이 최우선이라.. 각종 기반시절, 열차등등도 투자 없이 사용합니다.. 일본철도 보시면 진짜 우리나라 초기저항 같은 열차 아직도 다닙니다.. 이유가 뭐겠습니까 그냥 굴러갈때까지 가고 사고 나면 보험처리하는게 더 저렴하기 때문입니다.
누구때매 뭐하러 민영화?
잘못알고 계신듯 합니다. 9호선은 1단계는 민간이 2,3단계는 서울교통공사가 운영하고 있습니다. 그러니 경쟁이 될 수 가 없는 구조입니다.
또한 민영화 된다면 안전시설에 투자 하지 못합니다. 철도가 차량만 있으면 운행되는 구조가 아닙니다. 전기,통신,토목,궤도,신호,전자 등등 수많은 기술분야가 있는데 여기 시설이 유기적으로 동작해서 열차가 운행되는 구조입니다. 오래되면 바꿔줘야 하는데 민간업자가 정기적으로 교체해줄지는 의문입니다. 금액이 대충 조 단위 넘어갈테니까요.
KTX 등에서 나오는 수익으로 그 적자를 메우고 있다고 합니다.
경쟁체제가 되면 신설 진입자는 이익이 남는 노선을 운영하려 하지 교통오지 철도망을 운영하려 하지 않을 겁니다.
국민세금으로 깐 노선을 민간이 사용하면서 이익을 챙겨가고있음. 그 다음이 GTXㅋㅋㅋ
민영화 하는순간 민족반역자죠/
같은 회사 노선 아니면 무료환승도 안되고. 표를 두번 세번 사야 합니다..
거기에 이익이 최우선이라.. 각종 기반시절, 열차등등도 투자 없이 사용합니다.. 일본철도 보시면 진짜 우리나라 초기저항 같은 열차 아직도 다닙니다.. 이유가 뭐겠습니까 그냥 굴러갈때까지 가고 사고 나면 보험처리하는게 더 저렴하기 때문입니다.
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