▶국내유일 수퍼카 수준의 3000GT
유럽버젼 GTO, 정상핸들, 트윈터보, 풀타임사륜구동,
수동
닷찌에서 나온 스텔스로 유럽버젼이며 차명은 미쓰비시 GTO와 같습니다.
등록증상에도
GTO로 표기 되어 있습니다. 국내 최초등록일은 2002년 4월 8일입니다
우리나라
핸들과 같은 좌핸들이며, 오리지날 트윈터보에 풀타임 4륜구동입니다
순정은 320
마력(등록증상)이나 엔진 풀튜닝으로 약 450 마력 가까이 나옵니다
차는 수퍼카
수준으로 잘 나가며, 최근 엔진오버홀로 상태가 아주 좋습니다
이 차를 소유하기
전에 포르쉐 911 터보를 갖고 있었습니다만
달리기 성능, 특히 코너링과 순발력은
이 차보다 못한 것 같습니다
특히 가을철 빗길이나 겨울 눈길에서 아주 좋은 차입니다.
사륜이라
체인을 감지 않고도 눈길을 신나게 헤쳐 나갑니다.
튜닝비만 약 3000만원 이상
들어간 차이나 급한 사정에 싸게 팔게 되었습니다.
페라리도 겁 안 나는 차량입니다
절대 과장이 아닙니다.
저는 참고로 개인이며 직업은 글을 쓰는 사람입니다
서두르십시오.
이런 기회 다시 오질 않습니다. 감사합니다.
수동
닷찌에서 나온 스텔스로 유럽버젼이며 차명은 미쓰비시 GTO와 같습니다.
등록증상에도
GTO로 표기 되어 있습니다. 국내 최초등록일은 2002년 4월 8일입니다
우리나라
핸들과 같은 좌핸들이며, 오리지날 트윈터보에 풀타임 4륜구동입니다
순정은 320
마력(등록증상)이나 엔진 풀튜닝으로 약 450 마력 가까이 나옵니다
차는 수퍼카
수준으로 잘 나가며, 최근 엔진오버홀로 상태가 아주 좋습니다
이 차를 소유하기
전에 포르쉐 911 터보를 갖고 있었습니다만
달리기 성능, 특히 코너링과 순발력은
이 차보다 못한 것 같습니다
특히 가을철 빗길이나 겨울 눈길에서 아주 좋은 차입니다.
사륜이라
체인을 감지 않고도 눈길을 신나게 헤쳐 나갑니다.
튜닝비만 약 3000만원 이상
들어간 차이나 급한 사정에 싸게 팔게 되었습니다.
페라리도 겁 안 나는 차량입니다
절대 과장이 아닙니다.
저는 참고로 개인이며 직업은 글을 쓰는 사람입니다
서두르십시오.
이런 기회 다시 오질 않습니다. 감사합니다.